Zonas de intervenção
ENQUADRAMENTO HISTÓRICO E TERRITORIAL
Oliveira de Azeméis pertence ao distrito de Aveiro e fica situada na Grande Área Metropolitana do Porto região Norte entre o Douro e Vouga, é sede de município com 19 freguesias. A cidade está implantada sobre uma linha de festo, com uma expansão para a encosta a poente, e é delimitada ainda pelos rios Antuã e Ul, que progridem de vales encaixados até vales largos associados e baixios agrícolas.
Com 163,41 km² de área, o município é ocupado por 68 611 habitantes (fonte: INE, Censos 2011), este território tem vindo a ser organizado em função dos sucessivos traçados do eixo viário Lisboa - Porto, agora IC2 e ligações deste à A1 e IC1 (Norte pelo nó da Feira, Sul pela variante à EN224 com o nó de Estarreja). Esta “organização” dos eixos da cidade iniciou-se com a implementação do caminho-de-ferro, linha do Vouga, que contribuiu para a criação de uma mancha urbana a norte, apesar de nos dias de hoje esta ter uma utilização reduzida face á utilização do transporte individual.
UO VIA FÉRREA
ZONAS DE INTERVENÇÃO
PLANTA DE TRABALHO | ESCALA 1:2000

PLANTA DE APRESENTAÇÃO|ESCALA 1:2000

A presente Unidade Operativa visa realçar a importância da Linha do Vouga como infraestrutura de apoio á mobilidade dos habitantes de Oliveira de Azeméis nos contextos Intra e Intermunicipal, apresentando-se como alternativa ao automóvel enquanto principal meio de deslocação.
A Linha do Vouga, como é referida, apresenta-se á data como uma infraestrutura que, embora tenha uma relação intrínseca com a malha urbana na qual se insere, apresenta um elevado estado de abandono e degradação como já foi referenciado na fase posterior de Análise Prospetiva.
Para a formulação do programa que compõe a UO, partiu-se de um levantamento patológico do troço da linha em desenvolvimento, deparando-se com as principais lacunas no funcionamento da Linha:
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A relação entre o traçado da Linha e os limites da envolvente, que carece de tratamento e definição em determinados pontos do trajeto;
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Passagens de nível sem sinalização adequada;
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Estado de abandono do traçado da Linha;
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Estado de abandono da Estação Central de Oliveira de Azeméis
Além dos problemas constatados, com base no Plano de Estratégia realizado, projetam-se intenções de novas instalações de apoio á Linha Férrea em locais de interesse como a construção de um novo Apeadeiro no setor Sul da cidade, vista como zona a intervir devido ao número de equipamentos públicos presentes nesta área, e a construção do Centro Intermodal, capaz de coordenar as redes de transporte público no panorama Intra e Intermunicipal.
Assim, os objetivos programáticos da Unidade Operativa da Via Férrea apresentam-se da seguinte forma:
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Requalificação do traçado ferroviário e margens de resguardo ao limite de envolvente próxima:
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Requalificação de passagens de nível;
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Requalificação da Estação Central de Oliveira de Azeméis;
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Construção de Apeadeiro Pólo Desportivo
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Construção de Centro Intermodal de Oliveira de Azeméis
Que se traduzem nas seguintes Zonas de Intervenção Prioritárias (ZIP)
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ZIP01 - Traçado Linha Férrea
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ZIP02 - Estação Central de Oliveira de Azeméis
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ZIP03 – Apeadeiro Pólo Desportivo
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ZIP04 – Centro Intermodal de Oliveira de Azeméis
Objetiva-se com as intervenções propostas o melhoramento do traçado ferroviário e a relação com a envolvente limite, tornando clara a demarcação da margem da linha, capacitar a Linha Férrea de forma que esta desempenhe um papel ativo no suporte das necessidades de mobilidade da comunidade bem como realçar a importância da Infraestrutura como elemento de valorização do concelho e como promotor de melhoria da qualidade de vida da comunidade a que serve.
ZONA DE INTERVENÇÃO PRIORITÁRIA 01: TRAÇADO LINHA FÉRREA
A ZIP que se segue estende-se por todo o traçado sujeito a intervenção e tem como objetivos a demarcação clara entre o traçado da ferrovia e os limites de envolvente próxima; a requalificação das passagens de nível existentes, intercetantes com a rede viária, capacitando-as de sinalização e demarcação de pavimento adequados; e a requalificação das guias que compõe o caminho férreo.
Pretende-se com as intervenções propostas uma maior segurança no atravessamento pedonal nas passagens de nível existentes bem como uma demarcação clara na hierarquização de vias na interceção com a rede viária, tornando a passagem automóvel igualmente segura.
Com a demarcação do limite entre Linha e envolvente, pretende-se resguardar as edificações com uma relação de proximidade com o caminho-de-ferro através de uma barreira visual arborizada com o intuito de diminuir o impacto da Infraestrutura na paisagem, ao mesmo tempo resguardando a aproximação da mesma.
A recuperação das guias do caminho-de-ferro prende-se com questões de segurança, sendo necessária a requalificação, senão mesmo a substituição das existentes, dado o estado de deterioração em que certos segmentos do trajeto se encontra.
ZONA DE INTERVENÇÃO PRIORITÁRIA 02: ESTAÇÃO CENTRAL DE OLIVEIRA DE AZEMÉIS




PERFIL BB
PERFIL AA
Mantendo a sua localização atual, projeta-se a requalificação da Estação Central de Oliveira de Azeméis, tornando-a operacional através do seu redesenho formal e programático, capacitando-a de estruturas de apoio não só ao funcionamento da Linha Férrea como também á Rede de Transportes Públicos.
Visa-se com esta intervenção que o comboio sirva a comunidade de forma ativa, apresentando-se como alternativa á utilização de transporte individual na deslocação Intermunicipal, e que se interligue com as restantes redes de transportes públicos presentes em OAZ nas deslocações Inframunicipais, criando relações de proximidade entre habitantes e maior facilidade de acesso a serviços e equipamentos presentes no centro do município.
O volume sugerido pretende tirar partido das duas frentes do lote que ocupa, aproveitando a frente ESTE, á cota 178 onde se insere, com frente para a Rua dos Bombeiros Voluntários, para a construção do Interface com a rede de autocarros, a zona de chegada e o estacionamento de automóveis e transporte informal.
A OESTE, devido á diferença de cotas, projeta-se o acesso pedonal através de um sistema de rampas que se interliga posteriormente, á cota 172, com uma nova zona de estacionamento mais ampla.
O objetivo é tornar a Estação um elo de ligação entre as diferenças de cotas do ponto de vista pedonal.
Enquanto volume, comporta os seguintes elementos programáticos:
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Plataformas;
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Bilheteira;
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Serviços Administrativos;
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Zona de espera;
Aproveita-se o volume de um antigo armazém dentro da área de implantação para a atribuição de programa de cariz lúdico, composto por:
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Área de restauração;
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Quiosque
No apoio á Rede de Transportes Públicos, desenha-se a zona de Interface com taxi e autocarro, no limite do lote com a rua dos Bombeiros Voluntários.
As zonas de estacionamento dividem-se em duas áreas:
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Á cota 178 – Destinada para carros elétricos e respetivas zonas de carregamento; zona de estacionamento de bicicletas
Á cota 172 - Estacionamento Comunitário
ZONA DE INTERVENÇÃO PRIORITÁRIA 03: APEADEIRO PÓLO DESPORTIVO




A construção de um novo apeadeiro na Rua 5 de Janeiro, pretende fomentar um maior usufruto das instalações desportivas municipais, bem como os complexos educacionais e superfícies comerciais, presentes nas imediações.
A presença deste variado leque de equipamentos e espaços públicos validou a pertinência deste item no programa a construir na UO, tratando-se de uma área de expansão capaz de comportar várias dinâmicas de vivência urbana e que á data apresenta diversas carências no aspeto quer de deslocação pedonal quer de transporte público.
Pretende-se criar a ligação entre o apeadeiro proposto com os equipamentos circundantes através da interligação com a rede de transportes públicos, e com a ligação a percursos pedonais contemplados na estratégia de UOs apresentadas.
O Volume proposto nesta fase de trabalho traduz-se numa pala á face da Linha. Insere-se no terreno á cota 154 fazendo ligação com a rua, á cota 160, através de rampas de acesso. Cria-se espaço para estacionamento na mesma cota de implantação do volume.
A interface com a rede de autocarros e garantido na ligação entre a Rua 5 de Janeiro e a rotunda que interliga a mesma com a Avenida Ferreira de Castro, a Rua do Serro e a Rua do Marco, sendo este também o ponto de chegada do percurso pedonal.
O programa do volume compõe-se por:
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Plataformas
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Bilheteira
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Zona de Espera
O estacionamento engloba áreas de carregamento de veículos elétricos e zona de estacionamento para bicicletas.
Os arranjos exteriores contemplam a pavimentação e novos perfis de via bem como o arranjo de áreas ajardinadas.
ZONA DE INTERVENÇÃO PRIORITÁRIA 04: CENTRO INTERMODAL DE
OLIVEIRA DE AZEMÉIS



Como forma de controlo gestão das redes de transportes públicos a nível Inta e Intermunicipal, sugere-se a construção do Centro Intermodal de Oliveira de Azeméis, que relaciona as linhas de transporte ferroviário e transporte coletivo público rodoviário .A intenção será tornar Oliveira de Azeméis, um centro pivotante de deslocações, face á sua localização geográfica, tornando-a um elo de ligação entre o Litoral e o Centro do País.
O volume proposto localiza-se ao longo da Linha do Vouga, implantado num lote de terreno á face da Rua José Soares Albergaria. O critério de escolha para a localização prende-se pela proximidade da mesma com o nó de acesso á N224 e ao IC2, tidos como canais de deslocação pertinentes e pela capacidade de expansão do terreno escolhido.
A ideia de implantação traduz-se em dois volumes interligados. Um, paralelo á linha do Vouga, direcionado ao transbordo de passageiros da Linha Férrea, e outro alinhado com a Rua José Soares Albergaria, destinada á central de Autocarros.
Os volumes partilham grande parte do programa sugerido, sendo este:
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Bilheteira
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Serviços administrativos
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Zona de espera
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Área de restauração
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Quiosque
Relativo á área de interface com comboio:
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Plataformas
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Zona de espera
Relativo á área de interface com autocarro:
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Plataformas
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Zona de espera
Ainda relativo ao volume Central de Autocarros:
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Área de Manutenção
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Parque de estacionamento de Autocarros
Nas áreas comuns exteriores projeta-se o parque de estacionamento comunitário com zonas de carregamento para veículos elétricos e parque para bicicletas, bem como os respetivos arranjos exteriores e áreas ajardinadas.
PROPOSTA FINAL
PLANTA ZIPS/ TRABALHO/APRESENTAÇÃO | ESCALA 1:2000



PLANTA DE APRESENTAÇÃO | ESCALA 1:500

PERFIS | ESCALA 1:500






CORTES | ESCALA 1:200




